SMC氣缸內部結構圖（解析氣缸的結構及基本原理簡介）

　　SMC氣缸螺栓的緊力缺乏或是螺栓的 原料不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來完成的。機組的起停或是增減負荷時發(fā)作的熱應力和高溫會形成螺栓的應力松懈，假如應力缺乏，螺

　　栓的預緊力就會逐步減小。假如汽缸的螺栓原料欠好，螺栓在長時刻的運轉傍邊，在熱應力和汽缸脹大力的效果下被拉長，發(fā)作塑性變形或斷裂，緊力就會缺乏，使汽缸發(fā)作 走漏的現(xiàn)象。

　　SMC氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中心向兩頭一起緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最 大的當?shù)鼐o固，這樣就會把變形最大的處的空隙向汽缸前后的自在端

　　搬運，最終空隙逐漸消失。假如是從兩頭向中心緊，空隙就會集中于中部，汽缸結合面構成弓型 空隙，引起蒸汽走漏。

　　處理辦法

　　SMC氣缸結合面發(fā)作變形和走漏的原因不同，并且呈現(xiàn)的部位和變形走漏的程度不也不同，首要要用長平尺和塞尺檢查汽缸結合面的變形狀況，在檢修中要依據走漏的原因和變形程度采納相應的

　　檢修辦法。具體辦法如下：

　　SMC氣缸變形較大或漏汽嚴峻的結合面，選用研刮結合面的辦法，假如上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，鄙人缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，依據痕跡研刮下 缸。假如

　　上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣杉{機械加工的辦法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。 汽缸結合面的研刮一般有兩種辦

　　法：

　　是不緊結合面的螺栓，用千斤頂輕輕推動上缸前后移動，依據下缸結合面紅丹的著

　　在汽缸運行過程中，汽缸泄漏和汽缸變形是最常見的設備問題，汽缸結合面的密封性直接影響機組的安全經濟運行。修理和刮擦氣缸結合面使其緊密是氣缸維護的一項重要工作

　　在處理接合面漏氣的過程中，需要仔細分析形成的原因。根據變形程度和間隙大小，可以采用各種方法達到緊密結合面的要求。原因如下：

　　缸體是鑄造的，缸體出廠后必須經過時效處理，即需要記錄一些力矩，這樣才能消除缸體在鑄造過程中的內應力。如果老化時間短，加工后的氣缸將在以后的操作中發(fā)生變化

　　形狀，這就是為什么有些氣缸在第一次泄漏處理后會在未來泄漏蒸汽。因為圓柱體在不斷變形。

　　工作時氣缸的受力狀態(tài)很亂。除了氣缸表面氣體的壓差、安裝在氣缸內的各部件重量等靜載荷外，還接受從靜葉片流出的蒸汽對靜部件的反作用力，以及冷熱條件下的各種連接管。

　　SMC氣缸的有效力，在這些力的相互作用下，氣缸發(fā)生塑性變形，形成泄漏。

　　SMC氣缸的負荷增減過快，特別是在快速啟動、停機和工況變化時溫度變化較大時，給汽缸加溫的方法不正確，停機維護時保溫層過早打開，造成汽缸和法蘭產生較大熱應力和熱變形。氣缸是機械添加的

　　在工作過程中或補焊后，出現(xiàn)應力，但氣缸未進行

　　回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的剩余應力，在運轉中發(fā)作的變形。

　　在安裝或檢修的進程中，由于檢修工藝和檢修技能的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的脹大空隙不合適，或是掛耳壓板的脹大空隙不合適，運轉后發(fā)作巨大的脹大力使汽缸變形，

　　運用的汽缸密封劑質量欠好、雜質過多或是類型不對；氣缸密封劑內若有堅固的雜質顆粒就會使密封面難以嚴密的結合。VIF900高溫汽缸密封劑是機汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通

　　用，避免了類型挑選不妥而形成的氣缸走漏。